車企投入上億元瞄準國一、國二置換市場
- 分類：行業動態
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- 發布時間：2017-06-08
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【概要描述】受限購影響,北京汽車市場已經沉寂多年。但從今年2月15日開始,受國一、國二車輛限行影響,眾多車企再度將競爭焦點集中在北京車市,搶奪國一、國二車輛的換購市場。 來自北京市環保局的數據顯示,“在淘汰全部黃標車基礎上,將重點升級國一、國二標準輕型客車和國三標準重型柴油車,今明兩年計劃淘汰40萬輛。” 40萬輛的汽車市場規模,約相當于占到北京市機動車保有量571.8萬輛的7%左右。 NBD汽車獨家獲
車企投入上億元瞄準國一、國二置換市場
【概要描述】受限購影響,北京汽車市場已經沉寂多年。但從今年2月15日開始,受國一、國二車輛限行影響,眾多車企再度將競爭焦點集中在北京車市,搶奪國一、國二車輛的換購市場。 來自北京市環保局的數據顯示,“在淘汰全部黃標車基礎上,將重點升級國一、國二標準輕型客車和國三標準重型柴油車,今明兩年計劃淘汰40萬輛。” 40萬輛的汽車市場規模,約相當于占到北京市機動車保有量571.8萬輛的7%左右。 NBD汽車獨家獲
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受限購影響,北京汽車市場已經沉寂多年。但從今年2月15日開始,受國一、國二車輛限行影響,眾多車企再度將競爭焦點集中在北京車市,搶奪國一、國二車輛的換購市場。
來自北京市環保局的數據顯示,“在淘汰全部黃標車基礎上,將重點升級國一、國二標準輕型客車和國三標準重型柴油車,今明兩年計劃淘汰40萬輛。”
40萬輛的汽車市場規模,約相當于占到北京市機動車保有量571.8萬輛的7%左右。
NBD汽車獨家獲悉,部分主流合資車企以“置換補貼”的形式,已經針對北京地區換購市場投入上億元,搶奪這一“突然”新增的龐大市場。
同時,NBD汽車走訪京城車市發現,消費者在進行置換某些品牌的車型時,除了可以獲得國家1-1.2萬元的報廢補貼外,還可享受廠家的置換補貼。
“面對這樣大的一個市場,各個車企沒有理由不來爭這塊‘蛋糕’。”汽車分析師田永秋對NBD汽車表示。數據顯示,今年1-2月乘用車零售負增長2%,這是近年唯一的1-2月累計零售增速負增長的開局。
合資品牌拼補貼 自主無反應
“置換一輛2017款1.6T智能型的索納塔9,除了國家強制報廢補貼的1.2萬,廠家會再補貼1萬元現金,同時還可以享受2.7萬元的新車車價優惠。” 北京一家北京現代4S店銷售人員向NBD汽車介紹。
這意味著,一輛官方售價為19.48萬的2017款1.6T智能型的索納塔9,各項補貼優惠加起來就達4.7萬元。
NBD汽車統計發現,針對北京市強制報廢的國一、國二車輛,眾多車企推出了置換補貼政策。不過,從市場上了解的情況來看,補貼額度、補貼形式上都存在著較大差異性,同時,主要是合資品牌補貼較多,自主品牌對于這一市場反應并不強烈。
以一汽馬自達為例,除了報廢補貼1-1.2萬元外,廠家置換補貼為2000元,而如廣汽豐田、別克和北京現代除報廢補貼1-1.2萬元外,廠家置換補貼都在1萬元左右。
另外,例如一汽豐田、沃爾沃等廠家會以售后保養卡形式進行補貼。據一汽豐田華北分部部長邵學斌介紹:“一汽豐田除了現金補貼外,會送消費者3年6次的汽車保養,一方面是想讓經銷商留住客戶,另一方面是為消費者帶來更多消費體驗。”
“目前,一汽豐田在北京地區針對置換補貼這部分已經投入了上億元,從銷量反饋上來看,置換新車的銷量已經可以占到總銷量的1/3以上。”邵學斌對NBD汽車表示。
對于合資品牌內部置換補貼的差異性,田永秋認為:“本身品牌與品牌之間就存在競爭關系,面對這樣大的一個銷量市場,企業利用補貼額度來吸引消費者也實屬正常。”
值得注意的是,與合資品牌的”高補貼“反應不同,自主品牌顯得卻很平靜。
NBD汽車了解到,奇瑞目前只接收國一、國二車輛報廢,并無置換補貼;比亞迪既無報廢也無置換補貼。
業內分析,目前在北京汽車市場中,合資與進口車企仍保持著完整的銷售渠道。相比之下,由于一線城市搖號政策等影響,自主車企近兩年在京銷售渠道比較分散,銷售網絡也不夠健全,為搶占這一市場機遇埋下了隱患。
國一、國二“爭奪戰”集中在上半年
“截止到今年6月份,預計40萬輛的國一、國二車輛會有80%進入報廢階段。”中國汽車流通協會副會長羅磊對NBD汽車表示。也就是說,到了今年6月份以后,40萬輛的銷量空間將壓縮至不足10萬輛。
可見,6月之前將是北京市場將迎來置換的高峰期。邵學斌也表示:“一汽豐田的車輛置換補貼政策目前暫定時間為一年,到今年年底結束,后續會隨著國家政策再做調整。”
實際上,自去年北京市相關部門開始對國一、國二車輛工作日限行以后,針對國一、國二車輛的報廢和置換就開始進入高潮階段一直持續到現在。
另外,從NBD汽車走訪情況來看,絕大部分4S店除了針對國一、國二車輛的置換補貼外,對國三、國四車輛也同樣適用。
NBD汽車了解到,目前國三、國四車輛雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內,但是一些比較價格較低且在2008年前后購置的車輛,比如小型面包車、夏利等品牌,現在在二手車交易價格很低,同時因其不屬于國家強制報廢的車輛,因而也不能獲得報廢補貼。
那是否隨著國一、國二車輛騰出的銷量空間縮小,車企會將注意力轉移到國三、國四車輛?
對此,田永秋認為:“由于國三、國四車輛在全國的保有量很大,這就要求企業拿出更多的資金去投入;另外,政策層面也沒有限行要求,因此國三、國四車輛目前還不是置換主力,企業也不會拿出更多的資金去投資。”
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